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1.1037 指挥官先生,我们需要一架直升机

1.1037 指挥官先生,我们需要一架直升机 (第2/2页)
  
  话说,上世纪5、60年代是直升机技术大爆发的年代。不仅出现了很多新的技术手段,各种独特的设计也如百花齐放般呈现在世人面前,作为充满了艺术气息的意大利也不甘落下风。菲亚特公司在60年代初设计了代号7002的中型直升机。这款直升机是菲亚特公司与政府部门合作生产的多用途直升机,可以执行客运、货运等多种常规任务,也不排除成为军用直升机的可能,不过该机只停留在样机阶段,没有量产服役。
  
  菲亚特7002空重600千克,总重1400千克,机长6.12米,宽1.4米,高2.88米,旋翼直径12米,旋翼面积约113平方米,飞机最大飞行速度170千米每小时,巡航速度135千米每小时,最大航程300千米,最大升限3400米,机组2人,乘客5人。
  
  抛开这些看似很正常的数据,菲亚特7002在整个直升机发展历史上都可以称之为“一朵奇葩”。它的箱式机体由轻质合金制成,活像一个小型集装箱,前部是驾驶室,两名飞行员并列而坐,正面有圆弧形的挡风玻璃,两侧也有大面积玻璃结构来保证视野。驾驶室背后是乘员舱,可以搭乘最多5名乘客或2.5立方米的货物。机体下部安装管状滑橇式起落架,机尾后方一根小巧的尾梁延伸出去,尾部有一副小直径的涵道式尾桨。
  
  直升机的动力舱安装在乘员舱的后方,垂直安装一台530马力的菲亚特4700涡轮发动机,它并不是用机械传动驱动顶部旋翼,而是驱动压缩器制造压缩空气。乘员舱的上方是525升的燃油箱。直升机顶部安装双叶片旋翼,不同于常规直升机桨叶,其运作类似于旋翼机,并且可变螺距。有发动机产生的压缩空气通过管道输送到桨毂内,翼片内部也有管道通往翼尖的侧向喷口,它是“冷喷型”旋翼,直接靠压缩空气驱动。
  
  为了保证旋翼的强度,前缘采用焊接不锈钢板,翼内也有不锈钢制成的翼梁,表面再包裹金属蒙皮。菲亚特7002的原型机在1961年1月26日首飞,追求极致设计感的菲亚特7002,飞行数据甚至不如很多50年代设计的直升机。所以此后没能继续发展,更没有量产服役。
  
  当意大利人把设计天赋用在直升机上时,就诞生了圆滚滚的菲亚特7002直升机,把两架7002拼接起来后,就变成了菲亚特7500“飞行火车”。这架菲亚特7500甚至没有改变直升机的基本结构,而是简单将机体拼装拉长,变成一个火车车厢式的机体,发动机仍然位于机体后部,只是占据了更大的空间,能提供更多的压缩空气,在机体上方前后串联安装两幅旋翼。
  
  然而菲亚特7002都没有取得最终成功,可想而知菲亚特7500肯定也无法成功。
  
  这就是传说中“滚回绘图板”航空史上那些被淘汰的方案之一。
  
  然而不得不说,胎死腹中的菲亚特7002直升机,确实拥有过目难忘的独特美感。就像菲亚特一贯的设计语言。比如方盒毒蝎、四轮冰箱,诸如此类。一句话概括:设计感大于一切。
  
  “所以,你想造一架直升机。”吴尘已经想到了。
  
  “是的,指挥官先生。使用现有的材料和零件,智慧女神号武装探险游艇的开放式艇库,完全可以改造成一座小型船坞。非常适合用来自动化机械建造。”女工程师时本·平克顿毫不掩饰她的进取心。
  
  “没问题。现有零件的强度足够吗?”吴尘其实是多此一问。
  
  ‘足够了,指挥官先生。’女工程师时本·平克笑道:“智慧女神号的零件全都是5×拼贴。远超一般材质。”
  
  “那就干吧。”吴尘送上笑容满满的鼓励。
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