第432章 我最擅长的是拿起锄头挖坑 (第1/2页)
　　
　　但这会儿还看不出来。
　　
　　秭小伟转头又给陈总示意那两边的后视镜：“你看他们的做法，是在传统后视镜尽量做成无边框的好看之后，在下面加个摄像头，这样既保证了传统后视镜外观功能，又有电子后视镜在车内可看，艾维塔直接取消后视镜，只有电子镜头，还装了俩小屏幕在车内，我简直想把这位设计师拎着一个大逼斗！”
　　
　　陈总默默的做个抬手示意的动作。
　　
　　可能意思是你已经是副组长了，想去打就去。
　　
　　秭小伟给他掰手指：“网上总结了新能源车一系列的脑残设计，隐藏门把手、电子后视镜、半幅方向盘、没有实体按键、没有天窗遮阳板、大连屏设计等等等，您看艾维塔轿跑几乎样样攒齐，人家这基本都避开了。”
　　
　　陈总再默默的抬手遮耳，表达個不听不听，王八念经的意思。
　　
　　能让国企老总都无奈得俏皮起来，可见有点破防了。
　　
　　好在老常把车启动之后就是一连串的溢美之词：“底盘表现相当稳定扎实，没有任何多余晃动，很老道的运动风格厂商调校水准！”
　　
　　张总又给自己加深一分陷阱：“还是全国内团队……以前从国产大众那边成长起来的孩子们。”
　　
　　秭小伟反而不说话了，也静静的体验。
　　
　　车厢里只剩老常的声音：“转向精准灵活、滤震充分但依旧有清晰的路感，高低起伏路面应对得心应手，几乎感受不到任何侧倾……注意这里，绝大多数车型驶过这种路桥接缝处，悬架都会出现多余的弹跳，你们看现在却能在这种路面抛跳时有效地拉住车身，连一次多余的弹跳都没有出现，整个底盘的支撑性、韧性和舒适度做到了完美的平衡。”
　　
　　秭小伟也确认，这家车企的研发人员真的在拼命迅猛的进步，那部两年前的同系列六座SUV，据说也是同一底盘源头，自己开起来明显驾驶感受乏善可陈，过软的悬架、飘忽的路感都比现在差得多。
　　
　　这也是他之前对老常说收购不太感冒的原因之一，外形酷炫、设计灵感多多，这些看一眼就能抄的东西，哪里需要并购以后才能学到，刚才那橡胶条不压手的细节不就学到了。
　　
　　但现在是真觉得这家厂商有点东西。
　　
　　所以依旧不吭声。
　　
　　张总很骄傲自豪：“Brembo四活塞卡钳、米其林PilotSportEV轮胎、iBooster智能制动助力系统、博世电子助力转向系统，还有这套博世的IVC动态底盘集成控制系统，基本只配备在兰博基尼、阿斯顿·马丁等超豪华车型上的系统从规格上就足够高级了！”
　　
　　其他三人都沉默了。
　　
　　这么看，他们卖六十万，还有点便宜。
　　
　　老常的驾驶技术当然没得说，更是非常娴熟的把试车员那套基本驾驶模式都体验了，顺便还来了两个小小的甩尾漂移，没做太大的原因是这种电子控制系统很多的车，会拼命扭转这种“失控”状态。
　　
　　最后在全场好多好多镜头包围下停回出发点时，也不得不承认：“确实是辆好车……”
　　
　　一言不发的陈总按开电动后门：“小伟，尽快回到工作岗位向我汇报工程计划和进度，我相信你也能把艾维塔变成一辆受欢迎的好车。”
　　
　　然后就在一片咔咔咔的快门声中被自己的人迎接簇拥离开。
　　
　　除了外观更激进，朝着超跑的味儿去了，这辆六十万的轿跑就是吊打艾维塔轿跑，每个环节。
　　
　　甚至很多细节，真的有那种考试完了以后对完答案捶胸顿足，我怎么就不能选D的郁闷。
　　
　　该做的都做了却现在一比，就是样样都差点。
　　
　　脸色铁青！
　　
　　一点都不像是刚签订了大协议。
　　
　　车厢里只有三人了，老常还挑挑眉毛，要不我下车？
　　
　　秭小伟摇头，在副驾驶回头：“这车能卖，我也保证能卖出好成绩。”
　　
　　张总脸上顿时放光。
　　
　　秭小伟甚至把原理也给他解释了：“六十万的定价是贵了点，但必须承认物超所值，驾乘体验都超乎我们的预期，所以只要宣传到位，从百万、千万甚至上亿人群里面筛选出买得起，并喜欢这款车的人还是不难，当然我还是建议拉到四十万价位，你们巨大的研发成本、运营成本是因为在一两万部销售中平摊显得很贵，龙猫的研发成本平摊到四十万辆就接近于无。”
　　
　　
　　
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